Pour le volet ferroviaire :

§          finalisation du contournement mixte à grande vitesse Montpellier-Nîmes,

§          réalisation de la ligne à grande vitesse mixte entre Montpellier et Perpignan,

§          rénovation et modernisation de la ligne classique,

§          réalisation de pôles d’échanges multimodaux autour des nouvelles gares TGV,

§          finalisation du viaduc de Courbessac à Nîmes,

§          réalisation de la liaison LGN Narbonne-Toulouse.

Pour les infrastructures routières :

§          doublement de l’A9 au droit de Montpellier,

§          achèvement du dernier tronçon de l’A 75 et raccordement avec l’A9,

§          accélération de la réalisation du contournement ouest de Montpellier,

§          réalisation du contournement ouest de Nîmes, l

§          liaison A9/A7 au sud d’Avignon,

§          lancement de la mise à 2X2 voies de la RN 88 (contournement de Mende, Langogne-Pradelles).

Pour le fluvial :

§          achever la modernisation du canal du Rhône à Sète ;

§          développer les plateformes multimodales dans l’hinterland des ports régionaux.

Pour l’aéroportuaire :

§          favoriser le développement d’une offre multimodale via une desserte ferroviaire de l’aéroport de Montpellier ;

Pour le portuaire :

§          développer les chantiers de transport combiné (fer/route, fer/mer), et plus généralement le potentiel logistique des interfaces terre/mer/fer.

Plan ferroviaire : la région bien lotie

Le plan de développement du fret ferroviaire de l’Etat (7 Md€ d’investissements d’ici à 2020), présenté en septembre par Jean-Louis Borloo, profite au L.-R.

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Un opérateur ferroviaire de proximité doit être créé en 2010. 10 navettes mixtes quotidiennes sont prévues en 2015 sur l’autoroute ferroviaire Perpignan/Luxembourg.

La convention de financement du contournement ferroviaire mixte de Nîmes et Montpellier devrait aboutir fin 2010, pour un début des travaux en 2011.

Le projet ARCOMED prétend apporter trois valeurs-clés :

1. la mise en évidence des effets de « réseau » transnationaux et intermodaux au travers d’un axe ferroviaire méditerranéen de haute qualité ;
2. le développement d'une vision territoriale intégrée et la promotion efficace de l'arc méditerranéen pour demander sa reconnaissance aux différents niveaux décisionnaires ;
3. sa prise en compte tant dans les réflexions prospectives que dans les documents de programmation nationaux et européens tels que les Réseaux Transeuropéens de Transport.

Les principaux enjeux visés :

• apporter une meilleure accessibilité et une meilleure structuration de l’arc méditerranéen ;
• protéger les espaces et la qualité de vie ;
• développer de nouvelles capacités ferroviaires mixtes marchandises-voyageurs ;
• rapprocher les hommes, les territoires dans une démarche durable.

Avant une ultime présentation à Bruxelles des résultats de ce projet,

l’union politique et économique

s’exprimera lors d’un colloque organisé

mercredi 28 mai 2008

 à Barcelone

au siège du Ministère de l’Aménagement du territoire et des Travaux publics

en présence de :

 -         Manel NADAL, Secrétaire à la mobilité de la Generalitat de Catalogne

-         Jean-Claude GAYSSOT, Vice-président du Conseil Régional et Président de la Commission transport de la Région Languedoc-Roussillon

-        Serge CLAUSSE, Président de la CRCI Languedoc-Roussillon

-         Pierre BATOCHE, Directeur Général de la CRCI Languedoc-Roussillon

-         François LEBLOND, Président de l’association TGV PACA

L’objectif premier de ce projet est de développer une vision prospective transnationale et transversale afin d’aboutir à la reconnaissance par les autorités nationales et européennes, des effets induits d’une liaison LGV à l’échelle de l’Arc Méditerranéen pour le développement et la valorisation économique des territoires et la métropolisation.

Dans la perspective de la révision des RTE-T et de la programmation de la politique régionale 2007-2013,  cette promotion doit se réaliser à travers trois actions phare :

• la mise en commun et en cohérence des données des projets ferroviaires existants, tant au niveau des caractéristiques techniques, des analyses socio-économiques que des éléments de stratégie territoriale,
• l’analyse des effets réseaux et socio-économiques induits par la réalisation des éléments manquants permettant la concrétisation d’un réseau ferroviaire haute qualité/haute capacité dans l’Arc Méditerranéen,
• la promotion au niveau régional, national et européen du concept d’Arc Méditerranéen, par la mise en place d’une véritable stratégie de communication fondée sur l’organisation d’évènements tels que des séminaires techniques et politiques à Barcelone, Gènes, Marseille et Bruxelles

Le projet Arcomed est susceptible d’apporter trois valeurs ajoutées clés : la mise en évidence des effets de la création d’un réseau transnational et intermodal d’un axe ferroviaire de haute qualité/haute capacité (HQ/HC) sur le littoral méditerranéen, le développement d’une vision territoriale intégrée et la promotion efficace de l’arc méditerranéen pour aboutir à sa reconnaissance aux différents niveaux de décision et sa prise en compte dans les réflexions prospectives comme dans les documents de programmation.